Gépjárműipari légrugózás-teszt edzőpad

Az autóipari légrugózás próbapadjának működési lépései

1, értse az aktív felfüggesztés működési elvét: az aktív felfüggesztés tárolásának elektronikus edzésbeállítása a rugós sűrített levegő szerepét tölti be,"merevség" és a jármű magassága a jármű vezetési állapotának megfelelően állítható. A lengéscsillapító csillapító erejét a vezérlőrendszer szabályozza, hogy visszatartsa a jármű gurulását, az első fej fékezéskor és a jármű helyzete megváltozik, amikor az alsó ülő nagy sebességgel ül, mert a felület biztosítja a vezetés kényelmét és a vezetési manőverezhetőséget .

2, Az autóipari légrugós próbapad tesztpadjának tápcsatlakozója csatlakozik a tápegységhez (220 V AC, a termék belső transzformátor egyenirányítója 12 V DC tápegységbe);

3. Állítsa be a szimulációs eszközt az aktív felfüggesztésű analóg jelkártyán a következő állapotba:

LRC kapcsoló (aktív felfüggesztés mozgásmód kapcsoló) -- Rugós lekapcsolás -- SPORT jelző nem világít

Magasságszabályozó kapcsoló ---- rugó kikapcsolva -- A NORM jelző világít

Magasságszabályozó BE/KI kapcsoló -- rugó fel és le

A kormányérzékelő - a forgótányér középen van

Ajtókapcsoló -- nyitva ---- Az ajtólámpa kikapcsolva (megfelel négy zárt ajtónak)

Töltő analóg kapcsoló – nyomja meg a bekapcsoláshoz (egyenértékű a működő generátorral)

Fékkapcsoló -- rugó ki (egyenértékű a fék nélkül)

Sebességjel szimuláció -- állítsa be a tesztnek megfelelően

4. Kapcsolja BE a gyújtáskapcsolót"ON" pozíció, a"NORM" kigyullad a jelzőfény, és nyomja meg a töltés analóg kapcsolóját a bekapcsoláshoz.Ez azt mutatja, hogy a motor járt és az aktív felfüggesztés állítható.(A gyújtáskapcsolót STA-ra is ki lehet kapcsolni, a generátor jelére).Ha a töltés analóg jel le van választva (ha az STA nem aktiválódik, kapcsolja be a töltés analóg kapcsolóját; STA kioldása esetén a gyújtáskulcsnak zárva kell lennie), egyenértékű a motor lángolásával, akkor az aktív felfüggesztési rendszer nem működik.

5. Testmagasság-állítás szimulációs tesztje:

1) magasságszabályozó kapcsoló -- nyomja be (a karosszéria magasságának megfelelő, hogy magasra állítsa) --HI jelzőlámpa -- működik a légszivattyú -- a hátsó légrugózásról a magasra -- bal első légrugózás a magas -- jobb első légrugózás a magas -- ütközőig.

2) Magasságszabályozó kapcsoló -- rugóleválasztó (az autó magasságának alacsonyra állításával egyenértékű) -- NORM fény -- bal és jobb hátsó légrugózás alacsonyra -- bal első légrugózás alacsonyra -- jobb első légrugózás alacsony -- Állj

3) Magasságszabályozó kapcsoló lehet magas vagy alacsony - tetszőlegesen felemelt emelővel egy légrugózás (a karosszéria oldalának magasságával megegyezően) - várjon 1 percet - az autó légrugózás tesztedző padjának működése a ugyanazon a szinten a másik három légrugózással (egyenértékű a karosszéria mindig azonos magasságának megőrzésével)

4) a magasságszabályozó kapcsoló magas vagy alacsony fokozatban használható - az emelő szabadon csökkentheti a légrugózást (a testmagasság egyik oldalával megegyezően) - várjon egy percet - működik a légszivattyú - a légrugózás működése a légrugózás szintjére emelkedik ugyanaz, mint a másik három légrugózás magassága (egyenértékű az állandó karosszériamagasság fenntartásával)

5) magasságszabályozó kapcsoló -- nyomja be -- HI lámpa -- állítsa magasra a karosszéria magasságát -- állítsa be a sebességjelző analóg gombját -- HI lámpa kikapcsolva -- NORM lámpa -- Bal és jobb hátsó légrugózás alacsonyra engedve -- bal első légrugózás alacsonyra leeresztve -- jobb első légrugózás alacsonyra leeresztve -- stop (fázis) Ha a sebesség 80 km/h, a légrugózás automatikusan alacsonyra süllyeszti a magas karosszériát, megtartva az alacsony súlypontot Magassebesség.

6) A rugómerevség és a csillapítóerő szabályozási folyamat szimulációja:

A. A kormányérzékelő balra vagy jobbra forog -- a bal és az első felfüggesztésvezérlő működtetője működik -- a felfüggesztésvezérlő működtető szerkezetének jelzőlámpái villognak -- a rugó merevsége és a csillapítóerő" kemény" (kormányzás közben nehéz)

B. Állítsa be a sebességszimulációs gombot -- bal, jobb, első és hátsó felfüggesztésvezérlő működtetői működnek -- A felfüggesztésvezérlő működtetőinek jelzőlámpái villognak -- a rugó merevsége és a csillapítási erő" kemény" (nagy sebességnél kemény)

C. Fékkapcsoló bekapcsolva -- Féklámpa -- bal, jobb, első és hátsó felfüggesztésvezérlő működtető szerkezet működik -- a felfüggesztésvezérlő működtető szerkezetének jelzőlámpája villog -- a rugó merevsége és a csillapítóerő" kemény" (erős fékezés közben)

D. Állítsa be a légrugózás magasságát -- a felfüggesztés vezérlő működtetője működik -- a felfüggesztésvezérlő működtető szerkezet jelzőlámpái villognak -- a rugó merevsége és a csillapítóerő" kemény" (nehéz ugráláskor)

6, mozgás mód, magasságszabályozás BE/KI kapcsoló, hibakód szimuláció megléte

1)LRC kapcsoló -- nyomja be --SPORT jelzőlámpa -- Felfüggesztésvezérlő működtető működése -- Felfüggesztésvezérlő működtető szerkezet jelzőfénye villog -- A rugó merevsége és a csillapítóerő" kemény" (mozgás közben kemény módban)

2) Magasságszabályozó BE/KI kapcsoló -- nyomja meg az ON -- A NORM lámpa villog (71 yard, normál yard) -- a testmagasság és a rugómerevség csillapítóereje zárva van -- nem állítható

3) Beállítási hiba -- NORM lámpa villog -- testmagasság és rugómerevség csillapítóerő reteszelve -- nem állítható

7. Tanulja meg az elektronikus vezérlőrendszer öndiagnosztikai funkcióját: használja a diagnosztikai ülést a hibakód kézi kiolvasásához, keresztezze a diagnosztikai ülés TC és E1 kapcsait, nyissa ki a gyújtáskapcsolót ON állásba, és világítsa meg a NORM visszajelző lámpát. ON a panel villogni kezd, olvassa le a hibakódot a villogási törvénynek megfelelően. A hibakód kiolvasásával és a hibakód tartalmával kapcsolatban lásd a karbantartási kézikönyvet. A hibakód a Toyota speciális műszerrel is leolvasható;

8. Az edzőplatform funkciójának befejezése után kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki a főkapcsolót, és állítsa vissza a hibabeállító interfészt.

Népszerű tags: autóipari légrugózás teszt edzőpad, Kína, gyártók, beszállítók, mérnöki, OEM, ODM