A jelenlegi találmány egy termoelektromos hibrid meghajtási rendszerre vonatkozik, azaz olyan meghajtási rendszerre, amelyben a vezetéshez használt energiát legalább egy hőmotor és/vagy legalább egy elektromos motor biztosítja.
[0002] Háttérkép
[0003] A technika állásához kétféle hibrid hajtásrendszer ismert: egy sorozatú hibrid rendszer és egy párhuzamos hibrid rendszer.
[0004] Egy sorozatos hibrid rendszerben a belső égésű motor mechanikus energiát termel, amelyet egy generátorhoz szállítanak, és a generátor olyan elektromos energiát termel, amely részben akkumulátorban tárolódik, és részben elektromos motort szállít, és az elektromos motor biztosítja a jármű vezetését. Ezekben a rendszerekben a jármű vezetéséhez szükséges energiát így a hőmotor termeli, de a meghajtót az elektromos motor biztosítja.
[0005] Az elektromos motor jelenléte a lassítási és fékezési fázisokban lehetővé teszi, hogy az elektromos motor generátorként történő működtetésével a jármű mozgási energiájának egy részét visszaállítsák az akkumulátorban tárolt elektromos energiává történő átalakításával, amely felhasználható a jármű szállítására Elektromos berendezések és vontatómotorok.
[0006] Egy párhuzamos hibrid rendszerben a jármű vezetését egyidejűleg biztosítja a belső égésű motor és az elektromos motor, amely mechanikus energiát továbbít a kerekeknek. A generátor is rendelkezésre áll együtt a belső égésű motor, hogy töltse fel az akkumulátort, és esetleg az elektromos motor.
[0007] Ha egyrészről a kerekek hajtóerejének megléte lehetővé teszi a belső égésű motor optimális körülmények között történő működését, azaz a legnagyobb hatékonyság mellett, elkerülhetetlenül veszteséget szenved, mivel a kerekekre történő erőátvitel mellett a jármű mechanikai vesztesége mellett a jármű mechanikai vesztesége mellett a jármű mechanikai vesztesége mellett , ez is növeli az áramveszteség az elektromos motor jelen a hibrid meghajtó rendszer, amely általában többször nagyobb, mint a mechanikai veszteség. Ennek az az oka, hogy semmilyen hibrid rendszer nem zárhatja ki az elektromos motort a hajtási rendszerből úgy, hogy csak a járművet belső égésű motorral vezeti, még akkor is, ha a járművet a belső égésű motor a legnagyobb hatásfokon, azaz szinte állandó sebességű mozgási feltételekmellett tudja vezetni, amelyek általában nem városi autópályákon vagy autópályákon fordulnak elő.
[0008] A hibrid hajtásrendszerek (különösen a párhuzamos hibrid hajtásrendszerek) másik hátránya a jelentős teljes méretük, ami alkalmatlanná teszi őket a kis járművekben való használatra.
[0009] Az US2003/0106729A1 egy belső égésű motort tartalmazó hibrid meghajtót hoz nyilvánosságra; a belső égésű motor motorteljesítmény-tengelye; a motor teljesítménytengelyéhez képest axiálisan elrendezett átviteli teljesítménybemeneti tengely; bekapcsolható tengelykapcsoló a motor teljesítménytengelyének forgási középső vonalával és az erőátviteli teljesítmény bemeneti tengelyével koaxiálisan van elrendezve a két tengely nyomatékátviteles módon történő csatlakoztatásához; az első elektromos motor van elrendezve koaxiálisan a forgás középvonala a motor teljesítmény kimeneti tengely, amely Azt egy állórész és egy rotor, és a rotor az első motor csatlakozik a teljesítmény kimeneti tengely a motor nyomatékátviteli módon; a második motor koaxiálisan elrendezve a forgási tengely egy állórész és egy rotor, és a rotor a második motor nyomaték-átvitt út csatlakozik a teljesítmény bemeneti tengely az átviteli.
[0010] Az EP1199204 egy dízelmotort és legalább két elektromos motort tartalmazó jármű meghajtóegységét hozza nyilvánosságra; a dízelmotor és legalább két elektromos motor mechanikusan csatlakozik egyhez az újraelosztás/rekombináció érdekében. A dízelmotor által továbbított és az elektromos motor által továbbított/elnyelt teljesítmény berendezése, az elektromos motor generátorként és elektromos motorként működtethető; az egység úgy van beállítva, hogy az elektromos motort a vontatógép legalább egy földi sebességi intervallumában használják A továbbított/elnyelt teljesítmény energiarésze nulla. [0011] A DE19849156 egy gépjármű hajtásláncát hozza nyilvánosságra, így az áthidalás akkor következik be, amikor a belső égésű motorból a sebességváltóba továbbított vontatás megszakad legalább egy tengelykapcsoló-rendszer kinyitásával. Egy ilyen cél elérése érdekében motorral ellátott eszközt használnak, hogy a motor a hajtóoldalhoz, különösen a sebességváltó kimeneti tengelyéhez kapcsolódjon. Ha a vontatást legalább egy tengelykapcsoló rendszer szakítja meg, a vontatást továbbítják.
[0012] Az EP1317050 egy jármű hibrid hajtásláncát teszi közzé, amely magában foglal egy belső égésű motort és legalább két elektromos motort, amelyek mechanikusan kapcsolódnak az egyikhez a belső égésű motor által gyártott és az elektromos motor által gyártott elektromos motor /A teljesítményeket elnyelő eszköz által, hogy az elektromos gép generátorként és motorként működhessen.
[0013] Az US5931757 egy kettős üzemmódú, összetett elektronmechanikai erőátviteli eszközt tartalmaz, amely egy bemeneti elemet használ a motor teljesítményének vételére, és egy kimeneti elemet az átviteli eszközből származó teljesítmény továbbítására. Az első és a második motor/generátor a tárolóeszköz, az első motor/generátor és a második motor/generátor közötti elektromos energiacserére szolgáló vezérlőberendezésen keresztül működik. A sebességváltó három koaxiálisan összehangolt bolygóhajtómű alberendezést fogad el. Minden bolygófogaskerék-elrendezés az első és a második fogaskerék-elemet használja, és az első és a második fogaskerék-elem a hordozóra forgatott bolygói fogaskerekek sokféleségét vonja maga után. Az első és a második motor/generátor koaxiálisan egyvonalban van egymással, és koaxiálisan igazodik az első és a második motor/generátor által határolt három bolygóhajtómű alszerkezethez is. Az első vagy a második bolygóhajtómű alberendezésében legalább egy hajtóműelem csatlakozik az első motorhoz/generátorhoz. Az első vagy a második bolygóhajtómű-elrendezés másik fogaskerékeleme a második motorhoz/generátorhoz csatlakozik. A konzol üzemképesen csatlakozik a kimeneti elemhez. Az első vagy a második bolygóhajtómű alhajtómű egyik fogaskerékeleme folyamatosan csatlakozik a harmadik bolygóhajtómű alhajtómű egyik fogaskerékeleméhez. Az első vagy a második bolygóhajtómű alhajtómű másik fogaskerékeleme üzemképesen csatlakozik a bemeneti tengelyhez, és a harmadik bolygóhajtómű aleszköz egyik fogaskerékeleme szelektíven csatlakozik a talajhoz.
[0014] A találmány összefoglalása
[0015] A jelenlegi találmány egyik célja, hogy olyan hibrid belső termoelektromos meghajtási rendszert biztosítson, amely adott körülmények között lehetővé teszi a jármű vezetését még a belső égésű alkatrészek (azaz a belső égésű motor, az elektromos alkatrészek kivételével) vezetésére is, annak érdekében, hogy elkerülje az elektromos veszteséget A rendszer hatékonyságának javítása érdekében a természet elvesztése.
[0016] A jelenlegi találmány második célja egy kompaktabb és kevésbé terjedelmes hibrid meghajtórendszer biztosítása, hogy viszonylag csökkentett méretű járműre lehessen felszerelni.
[0017] A jelenlegi találmány szerint egy hibrid meghajtású rendszer áll rendelkezésre a járművezetéshez, amely magában foglal egy belső égésű motort, legalább egy első elektromos motort és legalább egy második elektromos motort, és mechanikusan csatlakozik a belső égésű motorhoz és legalább egy elektromos motorhoz. Az első erőátviteli berendezés, a második olyan átviteli berendezés, amelyet legalább az egyik elektromos motorhoz és a járműkerékhez mechanikusan csatlakoztattak, és a második olyan erőátviteli berendezés, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a gépi teljesítményt csak a belső égésű motor on keresztül továbbíthassa a jármű kerekére, a második átviteli berendezés takarásban van. a motor és a második sebességváltó tartalmaz egy üreges meghajtású tengelyt, amelyen keresztül a hajtótengely be van helyezve A tengely, hogy képes legyen szabadon forogni hozzá képest, az első motor rotorja a hajtótengelyre van szerelve, és a második motor rotorja a meghajtott tengelyre van szerelve.
[0018] A jelenlegi találmánynak köszönhetően, ha a mozgási sebesség állandó vagy lényegében állandó, vagy a mozgási sebesség csak a belső égésű motor működési beállításának beállításával módosítható, a járművet csak a belső égésű motor hajthatja meg. Az illesztőprogramok nem tartoznak ide.
