Valójában megtanultuk, hogy az autómotor-vezérlő rendszerek egyszerű oktatóberendezése három részből áll, nevezetesen az érzékelőkből, a központi vezérlőegység ECU-ből és a szelepmozgatókból, elméletileg mindaddig, amíg a három rendszer normál működésben van, a motor megfelelően működik (és a többi hardver normális, de a munka csak a belső égésű motorok minimális munkaköve.
A motor elmozdulása ellenére, az alkatrészek és alkatrészek szilárdsága, pontosság, a kipufogórendszerbe, a gyújtás, az üzemanyag-ellátó rendszer, a hűtőrendszer alkatrészeinek teljesítménye, az ECU-program beállításához egyedileg, az eredeti modellek ECU-programja a járművekkel kapcsolatban kipufogógáz-kibocsátás, üzemanyag-fogyasztás, olyan probléma, mint például a tartósság, még aggódik amiatt is, hogy alkalmas-e városi utakra (teljesítményteljesítmény), és hangsúlyozzák az alacsony nyomatékot.
Az eredeti számítógép a motor terhelése és fordulatszáma szerint különbözik, beállítja a legstabilabb üzemanyag-befecskendezési és gyújtási paramétereket, és nem teszi túl magasra az égési hőmérsékletet, nem teszi a keveréket túl vastagnak vagy túl vékonynak, ugyanakkor figyelembe véve a tüzelőolaj-minőségi különbség különböző részei (a gyújtásidő-vezérlés konzervatív, de mivel széles körben használják, ezért a készletnek konzervatívabbnak kell lennie.) Az ECU-program megváltoztatásával az üzemanyag-befecskendezés, a gyújtásidőzítés stb. pontosabb irányítására javítható a motor égési hatékonysága vagy dinamikus teljesítménye. Vagy mindkettő.
