Hibadiagnózis és a henger kopásának eltávolítása

Hibadiagnózis és a henger kopásának eltávolítása

Henger kopás hiba jelenség

(1) A hidegindítás során nyilvánvaló csörgő hang hallatszik, a hőmérséklet emelkedik, és a hang gyengül vagy eltűnik.

(2) A hengernyomás csökken.

(3) Néha a kipufogócső kék füstöt bocsát ki, és kék füst jelenik meg az olajbeömlőből.

(4) A motor teljesítménye csökken.

(5) Az üzemanyag-fogyasztás növekszik.

A henger törvényének viselése és oka

(1) Henger kopási törvény

A henger hosszanti részéből nézve (a hengertengely irányában): szabálytalan "kúp" vagy "kúp", nagy tetejű és kis alsó. A legkopottabb rész: amikor a dugattyú a felső holtponton van, az első dugattyúgyűrűnek megfelelő hengerfal és a felső port, amellyel a dugattyúgyűrű nem érintkezhet, nem visel, és "hengerlépést" képez. Különleges esetekben a henger leginkább kopott része középen (derékdob). Ugyanazon a motoron a különböző hengerek kopási feltételei eltérőek. Általában az első henger első fala és a vízhűtéses motor utolsó hengerének hátsó fala komolyabban kopik.

A henger keresztmetszetéből: egyenetlen kopás, szabálytalan ovális kopás. Az egyes hengerek legnagyobb kopási része a kerületi irányban: általában a hengerfal a szívószelep ellentétes oldalán kopik a legjobban.

(2) A henger kopásának okai

Normál körülmények között a henger kopása a dugattyúgyűrű mozgási területén lévő munkafelület mentén szabálytalan kúp alakú felfelé és lefelé a magasság irányában. A legkopottabb rész az első dugattyúgyűrűnek megfelelő hengerfal, amikor a dugattyú a felső holtponton van. Másrészt a felső port, ahol a dugattyúgyűrű nem érintkezik a hengerfallal, alig kopik, és nyilvánvaló henger vállat képez.

A kicsik és nagyok okai:

(1) Mechanikai kopás:

Amikor a dugattyú a felső holtponton van, a magas hőmérsékletű gáz robbanási nyomása a legnagyobb, ami a dugattyúgyűrű pozitív nyomását a henger falára növeli, a súrlódási erő is növekszik, a kenőolaj-fólia megsemmisül, és az első dugattyúgyűrűnek megfelelő hengerfal a legsúlyosabban visel.

(2) Korróziós kopás:

A gázkeverék elégetése által termelt szerves savak és savas oxidok (vízben oldva ásványi savak előállítására). Maró hatással van a henger felületére, korróziós kopást okozva. A hengerblokk felső részét nem lehet teljesen lefedni a kenőolaj-fólia, és a korróziós hatás súlyosabb.

(3) Csiszoló kopás:

A levegőben lévő por, a kenőolaj mechanikai szennyeződései, a motorban lévő kopás törmelék stb. belépnek a henger falába, hogy csiszoló kopást okozzanak. A levegőben lévő por a henger felső részébe szívódik, szélei és sarkai élesek, így a henger felső része visel a legjobban. A derékdob alakjának oka: A súlyos homokviharokkal rendelkező területeken, miután nagy mennyiségű por kerül a hengerbe, mivel a dugattyú a henger közepén a legnagyobb sebességgel mozog, a csiszoló kopás a legsúlyosabb.

Henger kopás hiba diagnózis módszer

(1) Észlelje a hibás henger nyomását.

(2) Észlelje a henger átmérőjét és hengerességét.

Hengerkopás műszaki szabvány

A henger kopásának ellenőrzésére szolgáló fő mutatók a kerekség és a hengeresség. A henger kopása után a hengerhiba eléri a 0,175-0,250 mm-t. A körkörösségi hiba eléri a 0,050 ~0,063 mm-t (amelyik a leginkább elhasználódott henger), a henger A kopási méret és a szabványos méret közötti különbség (a Santana autóhenger kopási mérete és a szabványos méret közötti különbség nagyobb, mint 0,08 mm, és a Toyota 8A autóhenger kopási mérete és a szabványos méret közötti különbség nagyobb, mint 0,20 mm), mint az autómotor felújításának egyik fő alapja .