Január 19. és 23. között itt rendezték meg a Világgazdasági Fórum 2026-os éves találkozóját, melynek témája "A párbeszéd szelleme". Több mint 130 ország és régió közel 3000 képviselője cserélt véleményt és folytatott párbeszédet a gazdasági, geopolitikai és technológiai területek fontos témáiról. A résztvevők egyetértettek abban, hogy Kína gazdasága figyelemre méltó eredményeket ért el 2025-ben, ami erős rugalmasságot és vitalitást mutatott. Kína elkötelezettsége a magas{{10}minőségi fejlesztés és a magas szintű{11}}szintű nyitás{12}}kiterjedése iránt értékes bizalmat és ritka bizonyosságot oltott a globális gazdaságba.
Az elektromos járművek jövőbeli fejlesztéséről szóló vitában Li Ke, a BYD ügyvezető alelnöke kijelentette, hogy az elektromos járművek innovatív platformmá válnak, amely olyan technológiákat integrál, mint az autonóm vezetés és a mesterséges intelligencia. A kapcsolódó iparágak sikere Kínában a világos és stabil hosszú távú politikáknak köszönhető. Kína szilárd elkötelezettsége a szén-dioxid-csökkentési célok mellett lehetővé tette a feldolgozóipar számára, hogy teljes mértékben az innovatív fejlesztésnek szentelje magát.
"A technológiai felhatalmazás révén Kína segít a világ más régióinak zöld átalakulásuk felgyorsításában" - mondta Sebastian Bakup, a Világgazdasági Fórum ügyvezető igazgatója. A fotovoltaikus energiatermelő szektorban a kínai technológiának köszönhetően jelentősen csökkentek a napelemes energiatermelés költségei. Kína aktívan támogatja az energiatárolási technológia fejlesztését is, és fontos szerepet játszik olyan területeken, mint az elektromos járművek fejlesztése.
Li Ke úgy véli, hogy a kínai piacon belüli intenzív verseny ugyanilyen fontos. Felhívta a figyelmet arra, hogy Kína új energetikai járművek piacán a verseny nemcsak a hagyományos autógyártók körében zajlik, hanem nagyszámú IT- és internetes hátterű új belépőt is magában foglal. Ezeknek a cégeknek nincs történelmi bagázsuk, jártasak a szoftverekben, a rendszerarchitektúrában és a felhasználói élményben, és az autóiparba való belépés után gyorsan lebontották a meglévő határokat, aktiválva az egész iparág innovációs vitalitását.
"Az autóipar eredetileg egy nagyon hagyományos, sőt kissé unalmas iparág volt, de Kínában az egyik leginnovatívabb iparággá vált, amely bizonyos szempontból még a mobiltelefon- és a hagyományos IT-ipart is felülmúlja" - mondta Li Ke. Ez az iparágak közötti verseny-arra késztette az autóipart, hogy egyetlen gyártási szektorból egy átfogó iparággá váltson, amely integrálja a hardvert, szoftvert, algoritmusokat és rendszerképességeket.
Az innovációs képességek tekintetében a BYD mérnöki kultúrája alapvető támogatásnak számít. Li Ke elmagyarázta, hogy a BYD K+F személyzete több mint 10%-ot tesz ki, körülbelül 120 000 K+F mérnökkel. A vállalat bőséges teret biztosít a technológiai feltáráshoz, és arra ösztönzi a mérnököket, hogy folyamatosan megkérdőjelezzék a korlátokat és áttörjék a határokat. E rendszer keretében a BYD nem csak az akkumulátorokat, az elektromos hajtásokat és a jármű architektúráját iterálta folyamatosan, hanem egy 3000 lóerős, tisztán elektromos járművet is kifejlesztett, és 496,22 km/órás világcsúcsot állított fel.
Az autóipart 2025-ben hullámvasútnak nevezhetjük. Kína gyors piaci növekedést ért el; Európának a környezetvédelmi szabályozás nyomása alatt vonakodva kellett népszerűsítenie az elektromos járműveket; ezzel szemben az amerikai piac befagyott az elektromos járművek támogatási politikájának megszűnése miatt, ami egyre nehezebbé teszi az autógyártók profitszerzését. Minden jel arra utal, hogy az iparági káosz 2026-ban tovább romolhat.
A főbb globális piacok áttekintése: ki az erősebb és ki a gyengébb?
Az amerikai autópiac stagnált. A magas autóárak a fogyasztók vásárlási hajlandóságának csökkenéséhez vezettek, amihez hozzájárultak a Trump-kormányzat által az importált járművekre kivetett vámok, ami az eladások előre jelzett csökkenését eredményezi, nem pedig növekedést. Az elektromos járművek támogatási politikájának visszavonásával az olyan vállalatok, mint a General Motors, óriási veszteségeket szenvedtek el egyedül az elektromos járművek üzletágában.
Az európai autógyártók dilemma előtt állnak: gyenge a gazdaság, de kénytelenek eladni autókat. A környezetvédelmi előírások megkövetelik az autógyártóktól, hogy jelentősen növeljék az elektromos járművek értékesítését, de a magas árak azt eredményezték, hogy az elektromos járművek népszerűbbek, mintsem kereskedelmileg életképesek. Az autógyártók arra kényszerültek, hogy csökkentsék a benzinüzemű -járművek értékesítését, és agresszíven népszerűsítsék az elektromos járműveket, ami végül az eladások általános visszaeséséhez vezetett.
Az alacsonyabb árú{0}}elektromos járművek fokozatos bevezetésével és a kínai autógyártók megjelenésével azonban a piac a lassú fellendülés jeleit mutatja. Rövid távon azonban a 2019-es, 18 milliós jármű eladási szintjéhez való visszatérés még messze van.
A kínai autópiac gyors növekedésének korszaka véget ért. A gazdasági visszaesés hatására az autók iránti fogyasztói kereslet visszaesett, a piaci eladások növekedése 2025-ben nagymértékben függ az állami támogatásoktól. A támogatási hatás 2026-ra várhatóan fokozatosan mérséklődik, a piaci értékesítés pedig stagnálni fog. Ezzel szemben az élvonalbeli technológiával (például az autonóm vezetés){5}}felszerelt intelligens autók továbbra is felkeltik a fogyasztók figyelmét.
