Kína nemzetközi versenyelőnye az új energiajárművek iparában a több mint 70 éves kemény küzdelemből és innovatív fejlesztésből fakad, amely a teljes ipari és ellátási lánc rendszerből, a hatalmas piaci léptékből és az intenzív piaci versenyből származik.
Belső képességek erősítése és erő felhalmozása a jövőbeli áttörésekhez. Visszatekintve a kínai autóipar fejlődésére, az Első Automobile Művek 1953-ban kezdték építeni Csangcsunban; Kína első hazai gyártású autója 1956-ban gördült le a csangcsuni futószalagról; 2009-ben Kína először lett a világ legnagyobb autógyártója és -eladója; 2023-ban pedig az autógyártás és -eladás meghaladta a 30 millió járművet. A semmiből valamibe, a kicsiből a nagyba, a kínai autóipar viharokat vészelt át, és határozottan haladt előre. Különösen az elmúlt évtizedben a kínai autóipar aktívan magáévá tette a villamosítás és az intelligensítés lehetőségeit, felgyorsítva átalakulását az új energetikai járművek irányába, és figyelemre méltó eredményeket ért el az ipari fejlődésben. Az új energetikai járművek kínai gyártása és értékesítése kilenc egymást követő évben az első helyen áll világszerte, és a világ új energetikai járműveinek több mint fele Kínában üzemel. Villamosítási technológiája általában globálisan vezető szinten van, áttörést jelent az új töltési technológiák, a nagy{10}}hatékonyságú hajtásrendszerek és a nagy-feszültségű töltés terén, valamint a közép--fejlett autonóm vezetési technológia alkalmazása világszerte vezető szerepet tölt be.
A rendszer fejlesztése és az ökoszisztéma optimalizálása. Kína egy teljesen új energetikai járműipari rendszert hozott létre, amely nemcsak a hagyományos autóalkatrészek gyártási és ellátási hálózatát foglalja magában, hanem az akkumulátorok ellátórendszerét, az elektronikus vezérlőket, az elektromos hajtásrendszereket, az elektronikai termékeket és az új energetikai járművek szoftvereit, valamint az olyan támogató rendszereket, mint a töltés, az akkumulátorcsere és az akkumulátor-újrahasznosítás. Kína több mint 60%-os részesedéssel rendelkezik az új energetikai járművek akkumulátorainak globális piaci részesedésében, és hat energiaakkumulátor-gyártó vállalat, köztük a CATL és a BYD, a beépített kapacitás tekintetében a világ első tíz helyezettje között szerepel. Az ország kulcsfontosságú akkumulátor-anyagok, például katódok, anódok, szeparátorok és elektrolitok szállítása a globális piaci részesedés több mint 70%-át teszi ki. Az olyan elektromos hajtás- és vezérlővállalatok, mint a BYD Power, a piac méretét tekintve a világ vezető szereplői közé tartoznak. Számos csúcskategóriás chipeket és intelligens vezetési rendszereket fejlesztő és gyártó vállalat jelentősen növekedett. Kína összesen több mint 9 millió töltőinfrastruktúra-egységet épített fel, és több mint 14 000 akkumulátor-újrahasznosító vállalattal rendelkezik, amelyek mindegyike az első helyen áll világszerte.
Az egyenlő verseny és az innovatív iteráció kulcsfontosságú tényezők. Kína új energetikai járművek piaca nagy léptékű, és jelentős növekedési potenciállal rendelkezik. A piacon erős a verseny, a fogyasztók nagymértékben elfogadják az új technológiákat, kedvező piaci környezetet biztosítva az új energetikai járművek villamosítási és intelligensítési technológiáinak folyamatos korszerűsítéséhez és a termékek versenyképességének tartós javításához. 2023-ban a kínai új energiajárművek gyártása és értékesítése 9,587 millió, illetve 9,495 millió darabot ért el, ami 35,8%-os, illetve 37,9%-os--éves növekedést jelent. Az értékesítési penetráció elérte a 31,6%-ot, ami a globális eladások több mint 60%-át teszi ki.
Körülbelül 8,3 millió, az országomban gyártott új energetikai járművet értékesítettek belföldön, ami a piac több mint 85%-át teszi ki. Kína a világ legnagyobb és legnyitottabb autóipari piaca, ahol a multinacionális és hazai autógyártók tisztességesen és teljes mértékben versenyeznek, elősegítve a terméktechnológiák gyors és hatékony iterációját és korszerűsítését. Eközben a kínai fogyasztók nagy mértékben elfogadják és keresik a villamosítást és az intelligens technológiákat. A Nemzeti Információs Központ felmérésének adatai azt mutatják, hogy az új energiafelhasználó járművek fogyasztóinak 49,5%-a járművásárláskor előnyben részesíti a villamosítási teljesítményt, például a hatótávolságot, az akkumulátor jellemzőit és a töltési időt, míg 90,7%-uk jelezte, hogy az olyan intelligens funkciók, mint a jármű csatlakoztathatósága és az intelligens vezetés fontos szerepet játszanak vásárlási döntéseikben.
2025-ben az új energiahordozók (NEV) iránti globális kereslet erőteljes növekedést mutatott, az elektromos járművek értékesítése a teljes újautó-eladás több mint 25%-át tette ki, ami jelentős növekedés a 2019-es kevesebb mint 3%-hoz képest. Ezt a növekedést főként a feltörekvő piacok vezérelték, ahol a penetráció megugrott, és egyes délkelet-ázsiai országok érték el a legmagasabb globális penetrációt.
A regionális kereslet jelentősen változott, a feltörekvő piacok kiemelkedő növekedési potenciált mutattak.
• Délkelet-Ázsia: A politika keretein belül a NEV penetráció 14%-ot ért el 2025 januárja és októbere között, ami 9 százalékpontos éves-az-éves növekedés. A fő növekedéshez a kínai autógyártók és a vietnami Vinfast járult hozzá, a preferenciális importpolitika és a kínai modellek költségelőnye pedig kulcsfontosságú tényező.
• Európa: A NEV-penetráció 2025-ben meghaladta a várakozásokat, főként a megfizethető modellek (például a Renault 5 E-Tech) megnövekedett értékesítése és egyes országokban a támogatások újraindítása miatt. 2026-ban azonban a támogatások az alacsonyabb-áras modelleket és a lokalizált gyártást fogják előnyben részesíteni, megfelelőségi követelményeket támasztva a kínai autógyártókkal. 2. Egyéb régiók: Észak-Amerikában, a Közel-Keleten és Afrikában az alacsony olajárak, az elégtelen infrastruktúra vagy a szakpolitikai korlátozások miatt az új energiahordozók iránti kereslet még korai stádiumban van; Oroszországban és Közép-Ázsiában a benzinmotoros{7}}járművek és a hibrid járművek a fő áramlat.
Egy közelmúltban megjelent Forbes-cikk azt állította, hogy az elektromos járművek tömeges{0}}piaca Európában továbbra is viszonylag kihasználatlan, és a kínai autógyártók agresszíven lépnek be erre a piacra.
A statisztikák azt mutatják, hogy jelenleg közel 10 kínai autógyártó exportál új energetikai járműveket Európába, és a kínai elektromos járművek már a teljes európai elektromos jármű eladás 10%-át teszik ki. 2021-ben Kína körülbelül 550 000 elektromos járművet exportált világszerte, ezek 40%-a az európai piacra került.
A Financial Times weboldala a németországi Mercator Institute for China Studies jelentésére hivatkozva kijelentette, hogy 2021-ben Kína piaci részesedése Európában a második volt Németország után. Az amerikai -alapú EV Insider webhelyen megjelent cikk rámutatott, hogy a kínai elektromos járművek a legnépszerűbbek Európában, ami „nem meglepő tény”.
Számos ázsiai országban egyre népszerűbbek a kínai új energetikai járművek is.
A dél-koreai *Hankyoreh* japán kiadása nemrégiben nyilvánosságra hozott egy autóipari piackutató cég által közzétett adatokat, amelyek szerint az idei év első felében Dél-Koreában regisztrált 896 új elektromos busz közül 399 Kínában készült, ami hozzávetőlegesen 44,5%-ot tesz ki. Ez a szám 2020-ban 23,2%, 2021-ben pedig 33,2% volt, ami azt jelzi, hogy a „Made in China” termékek nagyon népszerűek.
Nemrég a szingapúri *Lianhe Zaobao* jelentést tett közzé egy középosztálybeli{0}}szingapúri családról, akik gondos kiválasztás után egy kínai elektromos járművet vásároltak. A jelentés szerint az ASEAN elektromos járművek piacának teljes mérete 2021-ben elérte az 500 millió dollárt, és 2027-re várhatóan meghaladja a 2,6 milliárd dollárt. A kínai autógyártók már évekkel ezelőtt felismerték ezt a lehetőséget, és megkezdték a szingapúri elektromos járművek piacának fejlesztését.
Izraelben a Geely Automobile Geometry C elektromos járműve hívta fel magára a helyi média figyelmét: "Egy feltöltéssel akár 460 kilométert is megtehet, áthaladva Izrael északi és déli részén." 2022 első felében ez a modell 22%-os piaci részesedést ért el az izraeli tisztán elektromos járművek piacán, és egy helyi autóipari magazin az "Év legjobb vásárlása" címet kapta. A *Globo* izraeli pénzügyi újság arról számolt be, hogy legalább 10 kínai autómárka, köztük a BYD, a NIO, a Great Wall Motors, a GAC Group és a SAIC Motor jelenleg értékesít vagy hamarosan értékesít új energiahordozókat Izraelben.
Az *El País* spanyol újság rámutatott, hogy az akkumulátortechnológia kulcsfontosságú az elektromos járművek számára, mivel a költségek közel egyharmadát teszik ki. Egyes kínai autógyártók jelentős összegeket fektettek be az új technológiákba, és élen jártak a kevésbé drága nikkelre és kobaltra támaszkodó akkumulátorkémia kutatásában, így a kínai elektromos járműmárkák bizonyos fokú rugalmasságot biztosítanak a költségkockázatokkal szemben.
A dél-koreai *Hankyoreh* újság arról számolt be, hogy a „Made in China” elektromos buszok, amelyek nagy hatótávolságúak és képesek egész nap töltés nélkül közlekedni, áraik és technológiai versenyképességük miatt fokozatosan piaci részesedést szereznek Dél-Koreában. A cikk megjegyezte, hogy Dél-Koreában a töltési költségek nappal lényegesen magasabbak, mint éjszaka, és a rövidebb akkumulátor-hatótáv növeli a költségeket. Például Szöulban a töltés kilowatt-óránként 50-100 wonba kerül éjszaka, de napközben több mint 200 wonba kerül. A kínai-gyártású elektromos buszokat csak éjszaka kell tölteni, hogy kielégítsék napi szükségleteiket.
A Nikkei Asian Review webhely arról számolt be, hogy a kínai elektromos járművek versenyképessége az ipari agglomerációból fakad. A jelentés bemutatta a CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) akkumulátorgyártó által javasolt „méretarányos versenyképesség” fogalmát, és kijelenti, hogy a vállalat nagyszabású-beruházási terveket hajtott végre a termelési kapacitás növelése érdekében, és jelentős anyagbeszerzési hálózatot hozott létre Kínában. A japán autóalkatrész-gyártók becslése szerint az ipari agglomerációnak köszönhetően a kínai elektromos járművek gyártási költségei alacsonyabbak, így egyre nyilvánvalóbb versenyelőnyhöz jutnak.
A Handelsblatt német üzleti napilap beszámolója rámutat, hogy az Európában értékesített elektromos járművek eddig főként drága modellek voltak. A tömegpiac azonban a "siker kulcsa" az elektromos járművek számára. Egyes befektetők úgy vélik, hogy a tömegpiacra való vonzódással a kínai elektromos járművek gyorsan elárasztják Európát, és nagyobb piaci részesedést szereznek.
Az új energetikai járművek globális piaca exponenciális növekedést mutat. Az adatok azt mutatják, hogy 2023-ban az új energiafelhasználású járművek a világ könnyűjármű-eladásainak több mint 18%-át tették ki, ami közel 15 százalékpontos növekedést jelent az öt évvel ezelőttihez képest. Az európai piac különösen kiemelkedő, ahol az olyan országokban, mint Norvégia és Németország, az új energetikai járművek elterjedtsége meghaladja a 30%-ot. Az EU szigorú szén-dioxid-kibocsátási szabályozása (amely 2035-ig előírja a nulla -kibocsátású járművek értékesítését) felgyorsítja az iparág átalakulását.
Délkelet-Ázsia a növekedés új motorjaként jelent meg: Indonézia és Thaiföld olyan vállalatokat vonz, mint a BYD és a Great Wall Motors, hogy gyárakat építsenek az adókedvezmények révén, ami növeli a helyi töltési infrastrukturális beruházások iránti keresletet. Az Egyesült Államok piacán, az inflációcsökkentési törvény hatására, felgyorsult a lokalizált ellátási lánc kiépítése, amely jelentős lehetőségeket teremt a támogató szolgáltatások, például a töltőhalmok telepítése és az akkumulátorjavítás terén.
